Sistema de frenado está disponible para 166 marcas de coche
SUZUKI 
MAZDA 
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JEEP 
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SSANGYONG 
ALFA ROMEO 
SUBARU 
DACIA 
DODGE 
CHRYSLER 
DAEWOO 
MINI 
DAIHATSU 
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JAGUAR 
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ROVER 
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LADA 
FORD USA 
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CHERY 
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TATA (TELCO) 
MAHINDRA 
INFINITI 
AIXAM 
CADILLAC 
ABARTH 
GREAT WALL 
HUMMER 
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FERRARI 
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PONTIAC 
SANTANA 
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LAMBORGHINI 
GMC 
PIAGGIO 
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RENAULT TRUCKS 
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ASIA MOTORS 
BERTONE 
BUICK 
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TRIUMPH 
ROLLS-ROYCE 
GEELY (GLEAGLE) 
BENTLEY 
BUGATTI 
MOSKVICH 
AUTOBIANCHI 
UAZ 
ALPINE 
OLDSMOBILE 
MICROCAR 
VAUXHALL 
LOTUS 
MAN 
SCION 
DFSK 
MORRIS 
LDV 
MCLAREN 
JINBEI 
FAW 
RAM 
DAF 
ZASTAVA 
EBRO 
ALPINA 
UMM 
PLYMOUTH 
LIGIER 
ARO 
MORGAN 
MARUTI 
PROTON 
SATURN 
AUTO UNION 
DAIMLER 
BEDFORD 
NSU 
GAZ 
MERCURY 
TRABANT 
AC 
FSO 
PANTHER 
JIANGLING LANDWIND 
KTM 
DR 
PAGANI 
GOUPIL 
BRABUS 
GENESIS 
INNOCENTI 
BORGWARD 
STEYR 
ZUENDAPP 
GLAS 
MEGA 
CATERHAM 
DE TOMASO 
AUSTIN-HEALEY 
SHELBY 
PUCH 
FORD ASIA / OCEANIA 
CASALINI 
LTI 
BESTURN (FAW) 
VICTORY 
BARKAS 
WARTBURG 
HOLDEN 
FORD OTOSAN 
TVR 
WESTFIELD 
CARBODIES 
INDIGO 
MINELLI 
WIESMANN 
MAYBACH 
ASKAM (FARGO/DESOTO) 
AUVERLAND 
PININFARINA 
BUICK (SGM) 
SHUANGHUAN AUTO 
ARTEGA 
THINK 
FISKER 
MIA ELECTRIC 
STREETSCOOTER 
LLOYD 
GERMAN E-CARS 
ALVIS 
LEVC Fabricantes de Frenos :
STARK
BOSCH
SACHS
SKF
VALEO
VAN WEZEL
LuK
MAPCO
A.B.S.
HELLA
ATE
MONROE
TRW
TYC
- Tipo de disco de frenos: Macizo
- Lado de montaje: Eje trasero
- Diámetro [mm]: 230,0
- Diámetro de centrado [mm]: 65,0
- Número de orificios: 5
- corona de agujeros - Ø [mm]: 100,0
- Espesor de disco de frenos [mm]: 9,0
- Espesor mínimo [mm]: 7,0
- Diámetro interior [mm]: 125
- Altura [mm]: 39,5
- Taladro Ø [mm]: 16
- Estado: Nuevo
- Lado de montaje: Eje delantero
- Contacto avisador de desgaste: no preparado para indicador de desgaste
- Altura [mm]: 51,6
- Ancho [mm]: 136,8
- Espesor [mm]: 19
- Número de WVA: 23954
- Peso [kg]: 1,5
- Material: Low-Metallic
- Sistema de frenos: Bosch
- no dependiente del sentido de giro
- Unidad de cantidad: Juego para eje
- cumple norma ECE: R90
- Estado: Nuevo
- Lado de montaje: Eje delantero
- Contacto avisador de desgaste: con contacto avisador de desgaste
- cantidad indicadores de desgaste [por eje]: 1
- Altura [mm]: 54,7
- Ancho [mm]: 146,0
- Espesor [mm]: 19,5
- Longitud contacto de aviso: 155
- Sistema de frenos: Ate - Teves
- Unidad de cantidad: Juego para eje
- Estado: Nuevo
- Tipo de disco de frenos: ventilación externa
- Lado de montaje: Eje delantero
- Diámetro [mm]: 266
- Diámetro de centrado [mm]: 66
- Número de orificios: 4
- Diseño/cantidad de taladros: 04/06
- Taladro perno rueda [mm]: 13
- corona de agujeros - Ø [mm]: 108
- Espesor de disco de frenos [mm]: 22
- Superficie: sin recubrimiento
- Espesor mínimo [mm]: 20
- Diámetro interior [mm]: 133
- Altura [mm]: 34
- Artículo complementario / información complementaria 2: sin buje de rueda, sin perno de sujeción de rueda
- cumple norma ECE: ECE-R90
- Estado: Nuevo
- Contacto avisador de desgaste: 50
- Altura [mm]: 53
- Ancho [mm]: 87
- Espesor [mm]: 17
- Número de WVA: 20961, 23554
- Artículo complementario / información complementaria 2: 7
- Artículo complementario/Información complementaria
- Sistema de frenos: Lucas
- Unidad de cantidad: Juego para eje
- Estado: Nuevo
Sistema de frenos: principios de funcionamiento, averías, reparación y sustitución
El sistema de frenos tiene como objetivo detener o desacelerar el coche cuando está en movimiento. También se utiliza para mantener el coche detenido, incluso en una carretera con pendiente.
Principales tipos
Según su propósito:
- Primarios (de servicio). Estos sistemas se utilizan para disminuir la velocidad de un vehículo o para detenerlo por completo. En los sistemas de frenado hidráulicos, que se encuentran instalados en todos los turismos, el líquido de frenos transfiere la fuerza del pedal a las pastillas o a las zapatas de freno; en los sistemas de frenado neumáticos, típicos de los camiones, esta función se realiza mediante aire comprimido.
- Secundarios (de apoyo). Generalmente, son parte del sistema de frenos primario, pero también pueden constituir un sistema separado. Se utilizan cuando fallan los frenos de servicio.
- De aparcamiento (de emergencia). Estos se utilizan para mantener el coche parado durante mucho tiempo. Evitan que el vehículo se desplace espontáneamente cuando se encuentra aparcado en una cuesta y que retroceda cuando se arranca en una pendiente. Por lo general, disponen de un actuador mecánico, en el cual son accionadas las pastillas de freno mediante un cable metálico. Sin embargo, también hay sistemas de accionamiento electromecánico, en los que un motor eléctrico, que va montado directamente sobre la pinza de freno, ejerce la presión de las pastillas de freno contra el disco de freno.
Según el tipo de mecanismo de freno:
- Con discos. Este sistema es el más eficiente. Garantiza una distancia de frenado corta y resiste al sobrecalentamiento. Sin embargo, es propenso a ensuciarse.
- Con tambores. Resulta menos eficiente que el sistema de frenos de disco, pero está bien protegido de la suciedad, por lo que pueden ser instalado en el eje trasero de algunos SUVs. Las zapatas de freno sufren un desgaste más lento.
Componentes principales y detalles específicos de funcionamiento del sistema de frenos
Los elementos principales de un sistema de frenos hidraúlico son la caja de pedales, el potenciador de vacío, los cilindros maestro y de rueda o las pinzas de freno, los discos o los tambores, así como las pastillas o las zapatas de freno, las mangueras, latiguillos y tuberías. Cuando se pisa el pedal, el pistón del cilindro maestro se desplaza y el líquido de frenos se comprime para accionar los pistones de las pinzas de freno o los cilindros de rueda. Los pistones, al estar en contacto con las pastillas o las zapatas de freno, las presionan contra el disco o el tambor de freno.
En el freno de mano (freno de estacionamiento), se suele utilizar un sistema de palancas y de cables para transmitir la fuerza a las pastillas de freno (o zapatas).
Averías más comunes
- Pérdida de estanqueidad del sistema, provocada por el endurecimiento de los sellos de los cilindros (pinzas), o por la fisura de los racores y mangueras como consecuencia de una colisión o accidente.
- Los pernos guía de la pinza de freno pueden quedarse atascados por no lubricar las piezas a su debido tiempo, por unos fuelles rotos o por utilizar una grasa que no es adecuada.
- Los discos de freno también pueden deformarse debido al sobrecalentamiento.
- Desgaste prematuro o irregular de las pastillas de freno (zapatas) debido a un estilo de conducción agresivo, utilizar piezas de repuesto de poca calidad o por cometer errores durante la instalación.
Formas comprobadas de prolongar la vida útil del sistema
Para asegurar una larga vida útil de su sistema de frenos, debe lubricar los pernos guía de la pinza de freno y sustituir el fluido de trabajo a su debido tiempo, además de evitar los hábitos de conducción agresivos. Una vez instalados los nuevos discos y pastillas de freno, éstos deben estar correctamente asentados.
Lo que debe saber sobre la reparación de los sistemas de frenos
La reparación del sistema de frenos normalmente requiere la instalación de piezas nuevas para sustituir aquellas defectuosas. Por ejemplo, las mangueras con fugas, los acoplamientos y conectores, los pistones, los sellos endurecidos y las pastillas o discos de freno desgastados deberán ser sustituidos. Es posible reparar el cilindro maestro utilizando un kit de reparación, el cual contiene juntas tóricas, sellos, arandelas, pistones y muelles. También hay disponibles kits de reparación de pinzas de freno.
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